witam wszystkich. Problem dotyczy aveo z 2010r silnik 1.2 daweoo silnik przeszedł remont z uwagi na to że brał olej i jeden cylinder miał tylko 2 bary na pomiarze kompresji. W silniku została wyremontowana głowica,i wymienione pierścienie tłokowe. Po tym zabiegu auto na zimnym silniku gdy postoi całą noc puści niebieskiego dyma. Nissan P12 bierze cały olej przy 500 km. Witam , Mam nissana primerę P12 1,8 benzyna Bierze strasznie dużo oleju mam samochód od roku już zdążyłem wydać na naprawy 12 tys i dalej nic. Na 500 km bierze olej do sucha więc wymieniłem rozrząd planowałem głowice wymieniłem pierścienie panewki dosłownie wszystko po czym silnik W dniu 9.11.2020 o 12:28, Hubson89 napisał (a): Jestem posiadaczem audi a4 b8 2.0 tdi quattro 177 km. Audi bierze olej od czego zacząć diagnozę poboru, bo boję się myśleć o remoncie silnika a jest taka ewentualność. Macie jakieś pomysły bo ręce opadają. Jaki masz przebieg, jak długo mógł jeździć w LL? Cena wymiany oleju silnikowego z filtrem wraz z usługą wymiany w Volkswagen Touran to średnio 290 zł. Szczegółowy cennik wymiany oleju przedstawiono poniżej. Warto przypomnieć, że olej silnikowy ma za zadanie smarować ruchome elementy silnika, oczyszczać go z opiłków powstających na skutek tarcia oraz odprowadzać wysoką Wspaniałe prowadzenie, bardzo dobra dynamika i absolutnie pierwszorzędna jakość. 4,4. ~Remek. Audi A3 8P. Sportback 2.0 TDI PD 140KM 103kW. Samochód wygodny, spoko się zbiera, jak najbardziej polecam lecz karoseria jest naprawdę słaba łatwo złapać rdzę na nadkolach i progach. 3,7. ~alaska. Audi A3 8P. Zbyt wysoki poziomu oleju w silniku może doprowadzić do rozszczelnienia silnika i wycieków. Przecież rozgrzany silnik i rozgrzany olej pracują pod dużym ciśnieniem. I co ważne jest ono zmienne w zależności od obrotów silnika. Z reguły prawidłowym ciśnieniem podczas jazdy jest zakres od około 1,4 do nawet 4 barów. Moc lekko podniesiona przez samą mapę ze 177 na 208 km i moment obrotowy z 375 na 440Nm. Jestem od roku drugim właścicielem. Wcześniejszy właściciel w Szwecji wymieniał olej w trybie LL co 30tyś. no ale to między wymianami i tak musiałby dolewać 15 l !!! oleju to w sumie silnik aż nie byłby tak zajechany bo miałby co 2000 km Odp: Problem: silnik bierze olej « Odpowiedz #148 - Piątek, 13.09.2019, 07:57:30 - NIEPRZECZYTANA » Witam założyłem do swojej ibizy lpg i po zrobieniu 800km silnik zwiększył zużycie oleju , wziął 0,5l A wcześniej na 2 tyś km wziął 0.3 litra , co teraz zrobić? Tematy o passat tdi olej silnik, VW Passat B6 - Passat tdi - jaki olej wlać?, passat b5 zmiana silnika z ATJ na AWX, vw passat TDI '94 problem z rozruchem, Passat TDI 1.9 130KM 01r-anglik szaroniebieski dym na zimnym, vv passat tdi 2002 zla praca na zimnym silniku esp wlaczone AUDI A4 B7 2.0 TDI 170KM 2008 S LINE Navi. 23 999 zł do negocjacji. Toruń - 12 września 2023. 2008 - 234 000 km. Audi A4 2.0Tdi 170KM Quattro Sline Bixenon Skóra Navi Alu 17. 25 999 zł do negocjacji. Radom - 10 września 2023. 2007 - 250 000 km. Audi A4 Sprowadzony, I właściciel 2.0 TDI 170KM Quattro Serwis. 97n7. Silniki Volkswagen TDI są stosowane w samochodach marki Silnik TDI o mocy 170KM wszedł do produkcji w 2007 roku. Jednostka przeszła szereg modernizacji które miała wyeliminować duża awaryjność tej odmiany silnika z pierwszych lat produkcji. Największą zmianą było zastosowanie wtrysku Common Rail który zastąpił wysłużone pompo-wtryskiwacze.. Po za wyeliminowaniem wadliwych elementów celem było zastosowanie wtrysku bezpośredniego który był dostępny od lat w konkurencyjnych firmach. Przez te zmiany silnik stał się cichszy i wyeliminowano tradycyjny klekot przez co poprawiono kulturę pracy jednostki..Silnik zostały wyposażony w układ wtryskowy Common Rail firmy Bosch z wtryskami piezoelektrycznymi minusem jest brak możliwości ich oznacza to że silnik stał się kompletnie bezawaryjny, problemy występują z filtrem cząstek stałych, kołem dwumasowym oraz turbospężarką. Tyczy się to modeli o wyższych przebiegach a zwłaszcza w autach użytkowanych w ruchu miejskim gdzie często dochodzi do zatkania filtra. Modele po 2007 roku w większości występowały z problematycznym filtrem cząstek stałych. W trakcie użytkowania należy stosować się do zaleceń producenta , używać odpowiedni rodzaj oleju niskopopiołowego , pamiętać o jego terminowej wymianie, unikać paliwa kiepskiej jakości. To pozwoli uniknąć problemów z układem wtryskowym oraz problemem z DPF-em. Po za tymi mankamentami użytkownicy chwalą sobie silnik za dobrą dynamikę, wysoką kulturę pracy jak również niskie spalanie. Dodatkowym atutem jednostki jest jej popularność przez co serwis oraz części są ogólno dostępne. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety trwała konstrukcja dobra kultura pracy dobra dynamika niski poziom spalania Wady awarie turbosprężarki awarie filtra cząstek stałych wtryski pizoleketryczne nienaprawialne koszty serwisu awarie EGR Informacje serwisowe Kod silnika: CFGB, CBBB, CAHA, CEGA, CFJA Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po lub 5 lat / nowsze wersje po km Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Piezoelektryczne Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Castrol 5W-30, wymiana po km lub 1 rok lub LongLife km lub 2 lata w zależności od wersji. Wtrysk Common Rail od 2007r Wtryski- Pizoelektryczne -Bosch -Nienaprawialne !!! cena nowego -koszt 1100zł-1600zł Olej Pojemność oleju oraz jego wymiany mogą się różnić w zależności od wersji : wymiana co km lub 1 rok ewentualnie wersja LongLife lub 2 lata !!! Bardzo ważną rzeczą jest używanie odpowiedniego oleju do silników z Filtrem cząstek stałych DPF, serwis zaleca olej Castrol 5W30 z oznaczeniem VW 504/507. Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 11) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 10 1 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 162 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników 08-10-2013, 20:02 #1 159 JTDm 170 KM branie oleju Witam. W zeszłym roku zakupiłem w salonie prezentacyjną 159 z przebiegiem około 150 km. Jest to egzemplarz z 2011 roku. Uważa, że moja ślicznotka bierze zbyt dużo óleo, myślę że jest to około 0,3 litra na 1000 km. Od początku sygnalizowałem ten problem, ale przekonywano mnie, że wszystko jest w normie choć wcześniej wymieniono sprężarkę, następnie przeprowadzono próbę drogową w/g, której serwisowi wyszło zużycie 0,2 litra na 1000 km. Na pierwszym przeglądzie po 25 000 km, przed końcem gwarancji okazało się, że w fabryce był źle zamontowany filtr powietrza co spowodowało, że dostawała się do niego woda, więc przegnił i spleśniał była w nim dziura średnicy około 5 cm. Ale centrala w Bielsku-Białej odpowiedziała, że to nie miało wpływu na kondycję motora. Może moje zużycie óleou jest faktycznie w normie, podzielcie się swoimi doświadczeniami. Przypominam to jest 2,0 JTDM, 170 KM.› Więcej...: 159 JTDm 170 KM branie oleju 08-10-2013, 20:19 #2 U mnie nie ma takiego problemu, po 15 tys ubyl niecaly litr. 08-10-2013, 22:06 #3 Jeżdżę szybko i ostro,nie zauważyłem by óleo sytuacja jest moim zdaniem na 1000,to po 10 tys wychodzi nam 2 litry,czyli prawie połowa pełnego stanu,nie mozliwe by to było normalne,jest to wręcz niebezpieczne. Dla czego wymienialiście o Turbo ? Akurat turbo jest w naszym motorach całkiem mocne i seryjnie niewysilone. Filtr powietrza źle zamontowany? Przecież szczelniej go już nie da rady zamontować i nie wiem jak tam woda mogła by się obudowany,przykręcany od dołu ido tego szczelnie osłonięty osłoną motora,choć jakieś akcje z nim mogły zabić turbo. Drąż temat dalej,bo możesz mieć kiedyś powazny problem w dalszej silniki nie biorą óleo,zresztą żaden normalny,zdrowy JTD nie bierze w ilościach większych niż minimalne. 25 tys i koniec gwarancji ? Zmieniałeś olej po 2 latach? Filtr powietrza jest wymieniany na pierwszym ,że po 2 latach wymieniałeś ten filtr,trochę długi interwał,ja bym proponował co roku,o oleju nie wspomnę. Última edição por rybakmj ; 08-10-2013 sobre 22:13 09-10-2013, 06:57 #4 escreveu machaszewski Może moje zużycie óleo jest faktycznie w normie, podzielcie się swoimi doświadczeniami. Przypominam to jest 2,0 JTDM, 170 KM. jak na jtd to raczej nie , mam od niedawna bravo sport z tym motoriem , przejechałem dopiero ok 5000 km ale ubytku óleou na bagnecie nie zauważyłem , przebieg auta 52 tys km ( auto z polskiego salonu więc sprawdzony ) 09-10-2013, 08:43 #5 A jaka jest norma przewidziana przez producenta dla tego motora ?? _____________________________ Jedna AR 159 od do prod Lada Niva. 2010 na posse de 02,2017 ) Aktualnie BMW F30 320d xdrive automat 184KM 09-10-2013, 13:06 #6 O usuário Resoraków maníaco escreveu karmal A jaka jest norma przewidziana przez producenta dla tego motora ?? Karmal, mysle, ze norma nie ma sie co kierowac. Zwykle wynosi ona nawet 1 l na 1 000 km, bo producent zabezpiecza sie w ten sposob przez ewentulanymi reklamacjami. Dzieki temu np volkswagen nic nie robil z o motormi tdi 110 KM montowanymi m in w golfach VI moich kumpli, ktorzy nie byli w stanie zrobic trasy poznan - monachium - poznan bez dolewnia óleo. Ale to byla jakas ewidenta wada tego silnika. W przypadku Alfy sklanialbym sie raczej do opinii Rybaka, ze to jakas usterka/awaria, ktora trzeba szybko zdiagnozowac, zanim pojawia sie powazniejsze problemy. Sprawny technicznie JTDM, niezależnie od pojemności, praktycznie nie powinien brać óleou. 09-10-2013, 14:15 #7 Moderador Quadrifoglio Verde Dokładnie. Nie wyobrażam sobie, żeby moje auto brało między wymianami 3 litry óleo... A na przykładzie kolegi machaszewskiego tyle mu zjada przez 10 tys km. Mój, co prawda JTDM, ale między wymianami co 15 tys km, nigdy nie zauważyłem spadku poziomu óleou na bagnecie. 159 JTDm 16V '06 => JTS '07 => 1750 TBi '09 => JTS Q4 '06 => 159 JTS '08, Nuova Bravo T-Jet '10 09-10-2013, 14:29 #8 escreveu Gary Zwykle wynosi ona nawet 1 l na 1 000 km Na tyle Włosi sie zabezpieczyli w chyba zresztą taki producencki standard. nie ma prawa brać takich ilości óleo,ba uważam,że nie powinno w ogóle( a przynajmniej nie zauważalnie) brać jeszcze powtórze: jeżdżę ostro w trasie,3500 - 4000 obr to norma przy wyprzedzaniu,motor wzmocniony i nic oleju nie ubywa (no chyba ,że sugerujemy sie wskazaniami czujnika poziomu,ale ten raz pokazuje tak ,raz inaczej). Poprzednia alfa 1,9 z mocno podniesioną mocą również nie brała ani przed programem,ani po tez nie brała oleju,choć jeździła przeważnie w mieście na nie zawsze do końca dogrzanym o motor. Te silniki nie biora coś nie tak z tym konkretnym o Turbo,może ,że nie widać wycieku,znaczyło by to ,że olej jest spalany,a to nie dobra wróżba. 09-10-2013, 14:48 #9 O usuário Quadrifoglio Verde escreveu rybakmj Na tyle Włosi sie zabezpieczyli w chyba zresztą taki producencki standard. nie ma prawa brać takich ilości óleo,ba uważam,że nie powinno w ogóle( a przynajmniej nie zauważalnie) brać jeszcze powtórze: jeżdżę ostro w trasie,3500 - 4000 obr to norma przy wyprzedzaniu,motor wzmocniony i nic oleju nie ubywa (no chyba ,że sugerujemy sie wskazaniami czujnika poziomu,ale ten raz pokazuje tak ,raz inaczej). Poprzednia alfa 1,9 z mocno podniesioną mocą również nie brała ani przed programem,ani po tez nie brała oleju,choć jeździła przeważnie w mieście na nie zawsze do końca dogrzanym o motor. Te silniki nie biora coś nie tak z tym konkretnym o Turbo,może ,że nie widać wycieku,znaczyło by to ,że olej jest spalany,a to nie dobra wróżba. Podpisuję się pod tym w całości. Jedyne co mi przychodzi do głowy to wziąć dobrego/niezależnego rzeczoznawcę i pogonić "speców" z ASO i FAP, bo na 90% za jakiś czas silnik lub turbo znów się przekręci a kolega nie ma gwarancji... 09-10-2013, 15:33 #10 Ja również mam AR 159 z 2011 z tym samym motoriem [jest wzmocniony] i óleo dolewam około litra na 25 tys. km. Zaznaczam że auto generalnie jest b. ostro poganiane po autostradach. Myślę że 1L/15tys. km to wartość jeszcze krańcowo akceptowalna. U mnie mod o motor nie miał wpływu na zużycie óleou. Auto jest roczne i ma prawie 70 tys przejechane. Co do speców z ASO to zależy na jakiego człowieka trafisz. Ja ze swojej perspektywy pozytywnie oceniam FAP'a a już kilka "małych awarii i usterek" usuwałem na gwarancji. Co ciekawe druga 159 z silnikiem JTDM nie bierze kompletnie oleju choć również wzmocniona. Sytuacja 0,2L/1000km to w moim przekonaniu nie jest normalna sytuacja. Silnikowi coś dolega. Moje wcześniejsze auto Skoda Octavia 2007 z silnikiem TDI BKD brała około litra na 15tys. km ... i to też była normalna sytuacja. PS. Czujnikiem oleju nie należy się kompletnie sugerować ... pokazuje różne informacje. Última edição por ; 09-10-2013 sobre 15:39 Audi to niemiecki producent samochodów osobowych, istniejący od 1909 roku. Obecnie firma jest częścią koncernu Volkswagen. Jest znana przede wszystkim z produkcji samochodów premium, reprezentujących różne autosegmenty. Inżynierowie Audi wprowadzili do masowej produkcji szereg cenionych rozwiązań (wtrysk bezpośredni, silniki turbodoładowane, silniki TDI, ocynkowana karoseria). Siedziba firmy znajduje się w Ingolstadt, ale samochody produkowane są w kilku miejscach na świecie. Ze względu na przynależność do koncernu Volkswagen, przy produkcji samochodów Audi używa się szeregu wspólnie opracowanych i wykorzystywanych podzespołów oraz elementów konstrukcyjnych (np. płyt podłogowych, silników, elementów wyposażenia). Według statystyk serwisów ogłoszeniowych, najczęściej wyszukiwane w Polsce modele Audi to: Audi A3, A4 i A6, średnia wieku to 10 – 12 lat, najpopularniejsze są auta z silnikami Diesla. Najbardziej popularne modele – plan serwisowy, oleje i płyny eksploatacyjne1. AUDI A3 8P TDI (105 KM) WYSOKOPRĘŻNYPLAN SERWISOWY:Co rok lub 15 tys. km przebieguWymiana oleju silnikowego i filtra olejuSprawdzenie grubości okładzin hamulcowychCo rok Kontrola szczelności i wydajności oraz uzupełnienie czynnika w układzie klimatyzacji, jeśli jest na wyposażeniuCo 30 tys. km Kontrola szczelności silnikaWymiana filtra powietrzaKontrola szczelności mechanizmów różnicowych, skrzyni biegów oraz półosiWymiana filtra kabinowegoKontrola napięcia akumulatoraKontrola stanu płynu chłodniczego i ewentualnie wymianaCo dwa lata Wymiana płynu hamulcowegoWymiana filtra osuszacza klimatyzacji, jeśli układ jest na wyposażeniuCo 60 tys. kmKontrola pasków napędowychSprawdzenie dysz spryskiwaczy przedniej szybyW autach z szyberdachem kontrola jego szczelności i mechanizmówSprawdzenie stanu zawiasów drzwi i ogranicznikówCo 90 tys. kmOczyszczenie korpusu filtra powietrzaWymiana filtra paliwaKontrola przegubów kulowych (np. końcówek drążków kierowniczych) i stanu osłon elastycznych (manszet)Co 100 tys. kmWymiana świec żarowychWymiana oleju przekładniowego w skrzyni manualnejCo 120 tys. km lub co cztery lataWymiana paska rozrządu wraz z krążkiem napinającymWymiana pompy cieczy chłodzącejOLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE:Olej silnikowy – max 4,3 l – zalecany VW 506 01, alternatywny 5W30/5W40Olej przekładniowy – l – zalecany VAG G052 726 A2, alternatywny 75W90Płyn chłodniczy – litraPłyn hamulcowy – DOT AUDI A4 B7 BENZYNA (102 KM) PLAN SERWISOWY:Co 15 tys. km lub co roku Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju (jeśli nie jest stosowany olej Long Life)Kontrola ilości płynu wspomagania w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicy, uzupełnienie w razie potrzebCo rokuKontrola szczelności i wydajności układu klimatyzacji, jeśli występuje, uzupełnienie czynnika i oleju, jeśli jest taka potrzebaCo dwa lataWymiana płynu hamulcowegoWymiana płynu chłodzeniaWymiana filtra osuszacza klimatyzacji, jeśli układ występujeCo 30 tys. km lub co dwa lataWymiana oleju silnikowego i filtra oleju, jeśli stosowany jest olej Long LifeWymiana filtra powietrzaWymiana filtra kabinowegoKontrola stanu akumulatoraKontrola wizualna szczelności silnika pod kątem wycieków oleju (np. pokrywa głowicy)Kontrola układu hamulcowego pod kątem szczelności – sprawdzenie pompy, stałych oraz elastycznych przewodów hamulcowychSprawdzenie grubości okładzin hamulcowychKontrola szczelności elementów układu wydechowegoJeśli samochód posiada szyberdach – oczyszczenie i nasmarowanie elementów suchym sprayem silikonowym, kontrola szczelności szyberdachuSprawdzenie właściwego działania zawiasów i ograniczników drzwi, nasmarowanie ichKontrola stany przegubów kulowych (końcówek drążków kierowniczych i innych) pod kątem sprawnościSprawdzenie stanu elastycznych gumowych osłon przegubówSprawdzenie silnika, skrzyni biegów i półosi napędowych a także mechanizmów różnicowych pod kątem wyciekówKontrola ilości oleju przekładniowego w skrzyni biegów i uzupełnienie w razie potrzebyCo 30 tys. km Kontrola stanu paska rozrządu i elementów towarzyszących (napinacz, rolki) i ich wymiana w razie stanu pozostałych pasków napędowych i ich elementów towarzyszących, wymiana w razie pojawienia się oznak starzenia paska lub innych niedomagańKontrola hydraulicznego układu wspomagania kierownicy pod kątem wyciekówCo cztery lataWymiana paska rozrządu (i ewentualnie elementów towarzyszących rolek i napinacza)Wymiana pompy cieczy chłodzącejCo 60 tys. kmWymiana świec zapłonowychWymiana filtra paliwaCo 90 tys. kmOczyszczenie obudowy filtra powietrzaCo 100 tys. kmWymiana oleju przekładniowego w manualnej skrzyniOLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE:Olej silnikowy – max 3,7 l – zalecany VW 500 00, 502 00, 501 00, alternatywny 5W30, 5W40Płyn chłodniczy – 5 lPłyn hamulcowy – DOT wspomagania – l – zalecany G 002 000Czynnik chłodzący klimatyzacji – R134aOlej przekładniowy – l – zalecany VW Gear Oil G052911Czytaj więcejCo sprawdzić przed zakupem auta używanego?3. AUDI A6 C6 TDI 140 KM WYSOKOPRĘŻNY PLAN SERWISOWY:Co 15 tys. lub co rokWymiana oleju silnikowego i filtra olejuKontrola grubości tarcz i klocków hamulcowychCo rokSerwis klimatyzacji, sprawdzenie wydajności i szczelności, uzupełnienie czynnika chłodzącego i oleju mineralnegoCo 2 lataKontrola terminu przydatności płynu do naprawy opon w zestawie do naprawy kołaKontrola stanu akumulatoraWymiana płynu hamulcowegoWymiana filtra osuszacza w układzie klimatyzacjiCo 30 tys. kmWymiana filtra powietrzaWymiana automatycznego napinacza paska rozrząduKontrola szczelności hydraulicznego układu wspomagania kierownicy, uzupełnienie płynu wspomagania w razie potrzebySprawdzenie poprawności działania układów chłodzenia oraz ogrzewaniaKontrola poprawności pracy dysz spryskiwaczyWymiana filtra kabinowegoSprawdzenie szczelności przewodów układu hamulcowego z uwzględnieniem elastycznych końcówekKontrola silnika, przekładni i półosi pod kątem wyciekówOczyszczenie kratki przeciwśnieżnejOczyszczenie, nasmarowanie, sprawdzenie drożności odpływów, sprawdzenie szczelności i poprawności pracy mechanizmów szyberdachuSprawdzenie poprawności pracy i ustawień zawiasów i ograniczników drzwi, nasmarowanie ichKontrola szczelności i stanu układu wydechowegoCo 60 tys. kmWymiana oleju przekładniowego w skrzyniach automatycznych Multitronic a także filtra automatycznej skrzyni biegówCo 90 tys. kmWymiana obudowy filtra powietrzaWymiana filtra paliwaCo 100 tys. kmWymiana świec żarowychWymiana oleju przekładniowego w skrzyni manualnejCo 120 tys. km lub co 4 lataWymiana paska rozrząduWymiana pompy cieczy chłodzącejSprawdzenie stanu przegubów nośnych i prowadzących oraz drążków kierowniczych, w przypadku luzów dokonać wymianyOLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE:Olej silnikowy – l – specyfikacja 5W30Płyn chłodniczy – 2 – zalecany VW G12 plusPłyn wspomagania – zalecany G 002 000Czynnik chłodzący klimatyzacji – R134a (ok. 530 g)/ olej mineralny do kompresora – PAG (130 cm3)Olej przekładniowy do skrzyni manualnej – l – zalecany G052 911A, alternatywny SAE 75W90Olej przekładniowy do skrzyni automatycznej Multitronic – l plus 5 na wymianę dynamiczną – zalecany G052 180A2Olej przekładniowy do napędu osi (w autach z napędem Quattro) l – zalecany G052 190 A2Czytaj więcejOleje silnikowe w pytaniach i odpowiedziach – wszystko o najważniejszym płynie eksploatacyjnymTypowe usterki popularnych modeli Audi1. AUDI A3 8P TDI (105 KM)Awarie wentylatora chłodnicy, niezwykle groźne w czasie jazdy latem po mieście – mogą doprowadzić do przegrzania silnika, warto sprawdzić przed sezonem letnim u mechanikaW zawieszeniu psują się tanie łączniki stabilizatora i sworznie wahaczy na przedniej osi. W tym drugim przypadku awaria jest bardzo niebezpieczna i może doprowadzić do ciężkiego wypadku. Objawem uszkodzenia sworznia jest pukanie – jeśli auto wydaje taki niepokojący dźwięk w czasie jazdy, jak najszybciej trzeba odwiedzić jest układ wykorzystuje pompowtryskiwacze firmy Bosch, czułe na jakość tankowanego paliwa, jednak przy właściciel eksploatacji trwałe (wytrzymują do 200 tys. km).Drogie awarie turbosprężarki ze zmienną geometrią łopatek (można regenerować), która psuje się głównie na skutek niewłaściwej eksploatacjiAwarie dwumasowych kół zamachowych, które niszczy ciągła jazda po mieście lub jazda awarie pomp wtryskowych wysokiego napędowe charakteryzują się niską kulturą AUDI A4 B7 BENZYNAJednym z najbardziej drogich, awaryjnych podzespołów tego auta jest automatyczna skrzynia bezstopniowa Multitronic (silnik nie był z nią zestrajany).Problematyczna przekładnia kierownicza, w której dochodzi do wycieków i stopniowego uszkodzenia ma nietrwałe zawieszenie: psują się przede wszystkim wahacze i łączniki stabilizatorów, a także inne elementy. Uszkodzone zawieszenie zawsze hałasuje – stuka, skrzypi, a komfort prowadzenia ulega pogorszeniu. W przypadku tego typu objawów, należy jak najszybciej odwiedzić warsztat, gdyż uszkodzone zawieszenie wpływa na bezpieczeństwo miewa problemy z wyposażeniem kabiny: centralnym zamkiem, wyświetlaczami, elektrycznie sterowanymi szybami i wieloma AUDI A6 C6 TDI (140 KM)W autach z większymi przebiegami wymiany wymaga zawieszenie . Zarówno wielowahaczowe jak i pneumatyczne (awaryjne miechy) jest bardzo drogie w problemem są awarie wyposażenia kabiny – wyświetlaczy, elektrycznie sterowanych szyb, centralnego zamka i systemów są i droga w naprawie jest automatyczna skrzynia bezstopniowa Multitronic – jej naprawa kosztuje kilka tysięcy złotych, psuja się między innymi układu wtryskowego (często spowodowane tankowaniem zanieczyszczonego paliwa). Do 2007 roku montowano pompowtryskiwacze Boscha, które można regenerować, od 2007 roku drogie i nieregenerowane wtryskiwacze piezoelektryczne SiemensAwarie turbosprężarek i sterowników pracy turbosprężarekProblemy z układem recyrkulacji spalin EGRProblemy z dwumasowym kołem zamachowym - drgania, Halas przy włączaniu i wyłączaniu silnika – w tym przypadku jak najszybciej należy odwiedzić się problemy z pękaniem głowicy silnika. Witam Samochód moich rodziców golf plus 2005 tdi BKC bez DPF,około 230 000 przebiegu oryginalnego. Kupiony przy przebiegu 145 000 i od tamtego czasu zalewany olejem Mobil ESP Formula 5w30 wymienianym co 20 000 kilometrów. Auto nie używane na krótkich odcinkach przeważnie trasy od 25 do 100 kilometrów, jazda raczej spokojna drogami wojewódzkimi, krajowymi i autostradą. Niestety co kilka tysięcy kilometrów(5-7) zapala się kontrolka niskiego stanu oleju, ostatnio gdy byłem u rodziców wlałem 600ml, a wcześniej też około 400ml ale wtedy kontrolka się nie zapaliła tylko dolałem profilaktycznie. Olej nalewany do około połowy zakropkowanego miejsca na bagnecie. Auto nie kopci, ma moc i jest regularnie przeganiane na autostradzie zawsze z rozgrzanym silnikiem. W zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodzącego nie zauważyłem oleistych plam czy osadów. Jedynie silnik się poci pod pokrywą zaworów ale tak było zawsze i nic z tym nie robiłem. Na początku eksploatacji dolewałem małe ilości co dawało 500ml na 20 000 kilometrów. Nie wiem czy szukać dziury w całym czy dolewać dalej olej czy zmienić na inny? Może jest jakaś typowa usterka w tych silnikach którą trzeba naprawić, typu jakieś uszczelki pod wtryskami lub coś Plus Trendline 2005 TDI BKC+ (Sprzedany) Golf Plus Comfotline 2008 TDI BMM (Sprzedany) Golf Plus Highline 2010 TDI CFHC Tiguan Track&Style 2012 TDI CFFB+ ([email protected]) Golf VII Variant Trendline 2015 TDI CXXB+ ([email protected])